電控歐3發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線

     電控歐3柴油發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的研發(fā)早在上個(gè)世紀(jì)末期已經(jīng)開(kāi)始，當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)在這方面還是一片空白，為了確定將來(lái)采用的電控系統(tǒng)形式，團(tuán)對(duì)國(guó)外的市場(chǎng)情況和相關(guān)企業(yè)做了詳細(xì)的調(diào)研，根據(jù)中國(guó)國(guó)情和產(chǎn)品系列廣的特點(diǎn)，確定了如下技術(shù)路線：
中重型采用電控單體泵系統(tǒng)（EUP），中輕型采用電控高壓共軌系統(tǒng)（CR），符合歐洲主流技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)。
先推出中重型單體泵系統(tǒng)柴油機(jī)，隨后推出中輕型電控高壓共軌系統(tǒng)柴油機(jī)。率先推出中重型電控單體泵發(fā)動(dòng)機(jī)，滿足公交市場(chǎng)提前實(shí)現(xiàn)歐Ⅲ排放的要求，適應(yīng)當(dāng)前中國(guó)市場(chǎng)燃油品質(zhì)，培育用戶信心和使用習(xí)慣。
這樣，在產(chǎn)品型譜的技術(shù)路線方面，充分適應(yīng)了單體泵和共軌系統(tǒng)的特點(diǎn)，又符合歐洲主流技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)。在推出的時(shí)間順序上，先推出中重型的單體泵系統(tǒng)，既可以滿足公交市場(chǎng)提前實(shí)現(xiàn)歐Ⅲ排放的要求，又可以適應(yīng)當(dāng)前中國(guó)燃油品質(zhì)?，F(xiàn)在電控柴油機(jī)對(duì)于國(guó)內(nèi)大部分用戶來(lái)說(shuō)還是不熟悉的，無(wú)論從使用、維修、保養(yǎng)、零部件供應(yīng)來(lái)說(shuō)，如果一開(kāi)始就推出很復(fù)雜的共軌系統(tǒng)，勢(shì)必對(duì)用戶造成極大的技術(shù)和成本的壓力。而單體泵較為簡(jiǎn)單、系統(tǒng)相對(duì)來(lái)說(shuō)比較成熟，比較結(jié)實(shí)，用戶接受起來(lái)比較容易。這也是中重型電控單體泵柴油機(jī)問(wèn)世以來(lái)頗獲用戶贊賞的原因。事實(shí)證明，采取的這一技術(shù)路線是完全正確的。